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國內散貨船東受中國煤炭危機影響再陷困境

     中國煤炭行業的危機給已經在逆境中苦苦掙扎的國內船東以及參與其中的造船商和金融家帶來了沉重打擊。

     6月份,熱煤價格暴跌。最近,據航運業報道,一些準備接受新船的公司急于為新船做準備,但求助于銀行,發現它們中的大多數因敞口高而有足夠的實力。

     下一幕可以預測,船廠轉售船舶將排長隊很長時間。盲目樂觀的運營者誤判了形勢,留下了一群像巴拿馬這樣大的孤兒。

     據了解,廣東藍海航運公司就是其中之一。公司隸屬于廣東藍廣東能源開發有限公司,由廣州煤炭商蘭文斌擁有。

     然而,在本報截止日期前暫時無法通過電傳與藍海聯系。

     與許多面臨類似遭遇的船東一樣,藍海與煤炭和電力公司有著密切的關系。不同之處在于,其他船東大多是國有或省級企業,而藍海則是一家無助的私營企業。直到去年,該公司仍對未來非常樂觀。自2009年開始積極實施新造船廠計劃以來,該公司一直沒有停下來,甚至在去年簽署了訂單。不僅如此,該公司還通過民生金融租賃,在去年很長一段時間里從熔盛港租賃了一批巴拿馬船只。

     根據航運數據,該公司在6家中國造船廠擁有多達45艘新船,規模從48000噸到76700噸不等。但知情人士表示,這些數據是不準確的,而且被大大夸大了,因為其中一些船只根本沒有收到押金。

     有19艘船在運行。

     根據可靠的消息來源,實際建造的船舶數量應該是12艘。此外,根據主流船舶數據庫,該公司總共發射了19艘船舶。

     為公司建造的造船廠包括:南京五家嘴、浙江揚帆、中國航運業(江蘇)、廈門、臺州港和臺州三福。

     自從訂單簽署或消息傳出以來,這些命令中的一些一直是曲折的。

     例如,在臺州港訂購的10艘51000噸船只中,根據“貿易風”的說法,其中只有3艘確實已經建成。目前,這艘新船已經下水,而“藍?!碧栠€沒有收到,因為它無法支付這艘船的費用,并試圖通過出售山西一座煤礦的股份來為這艘新船籌集資金。

     另一只在浙江的帆里被抓住了。據經紀人說,藍海委托建造了10艘76000噸的巴拿馬船只,但根據“貿易風”所知,其中8艘從未收到定金,也沒有開始建造。就像在臺州一樣,藍海無法接受已經建造的兩艘船。完工后,上述船只將駛入avig 8號巴拿馬新的散貨船池。

     雖然藍海等船東的實際訂單沒有報告的那么大,但這并沒有減少船廠拖欠貨款的風險。因為在某些情況下,造船廠將開始建造船只,面對一個非??犊膬斶€計劃。

     除上述船廠收到來自藍海的訂單外,據報道,由于類似的原因,包括城西、黃埔、山海關和渤海,可能會遇到交貨問題。

     (完)

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